野蛮极兔

一只来自印尼“急速奔驰的兔子”，用不到两年的时间，搅动了中国快递江湖。

10月29日，极兔速递（下称“极兔”）颁布发表将以约68亿元人民币的价格收买百世集团中国快递营业。整个快递行业沸腾了。

那是因为，极兔的2000-2200多万日订单，加上百世快递2500万的日订单，将来极兔总订单量或将升至4500万单。而按照财报，2021年上半年，快递行业“一哥”中通日均订单量也仅有5600万单，第二梯队的韵达只要4500万单。

快递行业专家指出，收买百世快递后的极兔，将占据快递行业接近14%的市场份额，维持住那一场面，它已经进入第二梯队了。本来只是“拼多多专属”的极兔，或将通过收买，一夜之间跻身快递行业前三名。

在本钱层面，本年4月，极兔完成了18亿美圆融资，由博裕本钱领投5.8亿美圆，红杉本钱和高瓴本钱同时跟投，8月，极兔完成2.5亿美圆融资，业内人士透露投后估值约100亿美圆。紧接着有动静称，极兔估计明年在香港上市，估值目的为150亿-200亿美圆。

脱胎于步步高系统的极兔，凭仗OPPO、vivo庞大的线下分销系统和本钱，先在东南亚市场站稳脚跟，实现盈利。转头回到国内后，极兔又靠着拼多多“投喂”的订单，从灵通系口中抢下了可不雅的地皮。

但是，跟着2021年上半年，快递行业价格战被叫停，以往烧钱补助的老路不再有效，极兔寄希望于通过收买整合加强实力的战略能有多大用？而不断以来办理松懈的加盟造网点，又将是极兔下一块“难啃的骨头”。

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极兔速递，凶猛兴起

极兔来源于印度尼西亚公司“J&T Express”，开创人是原OPPO印尼分公司CEO李杰。他最后想到在印尼做快递，是因为本地的物流运输情况太差了，周日、节假日不配送、夜间停运，严峻影响了OPPO的手机生意。

1967年出生的李杰，为人低调，颇具奥秘色彩。公开报导显示，他于2002年进入步步高，先后任安徽步步高音频事业部司理、江苏省销售司理，年年拿销售冠军。李杰在2008年跟从段永平去OPPO，任OPPO苏皖地域总司理。他还创始了OV的三级分销系统。

2013年，李杰到印尼开辟海外手机市场。两年后，OPPO在印尼的手机市场份额从0提拔至20%，市场占有率排第二。

2015年，李杰卸任OPPO印尼CEO，兴办了“J&T Express”。借着OPPO手机的经销收集，李杰胜利搭建起了运输链，再借鉴中国快递“免费上门取件”、“设立曲营网点”、“24小时客服”等行动，“J&T Express”几乎是降维冲击当地快递公司。两年时间，“J&T Express”就成为东南亚第二、印尼第一的快递公司。

在东南亚市场首战大捷后，李杰转头对准国内市场。2019年9月通过收买，“借壳”龙邦快递拿到答应证，起名极兔速递，正式进军国内市场。在入局国内市场前，极兔就备足了粮草，融资近80亿元。据媒体报导，那些大都是“OPPO、vivo、小天才工场的指导们和全国系统代办署理商们”投入的。

来源 /视觉中国

其时，步步高系统的经销商们对李杰几乎一呼百诺。有业内人士暗示，“步步高系是一个比力封锁的系统，内部鼓舞员工进来做生意，各人相互的信赖感很强。”有加盟商以至婉言“不让我加盟，就是看不起我”。

极兔的运营形式为“曲营为主，加盟代办署理为辅”，北上广杭等地曲营，在其他地域采纳加盟形式，此中曲营区域也多由来自OPPO和vivo团队的员工负责，第一波选择加盟极兔的大多为原OPPO和vivo的渠道商。

从2019年获取快递派司，到2020年3月正式在国内起网，极兔用6个月布好了一张全国收集。李杰其时声称要在2021年冲击快递行业日均2000万单的“盈利存亡线”，并在3年内做到国内快递前三名。

有了资金、团队，还差订单。国内快递行业强烈依赖电商，那时候，李杰强大的人脉圈再次阐扬了感化。李杰和黄峥同为段永平的“门徒”，媒体报导显示，极兔90%以上的订单来自拼多多，背后的关系不问可知。

而极兔的打法也简单粗暴：补助+低价，与昔时的拼多多打法千篇一律。资深物流行业专家王勇提到，极兔初期给快递员的派费超出跨越其它快递公司将近一倍，使得加盟商与快递员纷繁加盟。

公开材料显示，2020年6月、10月以及2021岁首年月，极兔日单量别离超500万、1000万、2000万。据“Tech星球”报导，灵通系“一哥”中通，日订单到达2000万用了16年，光滑油滑用了18年，极兔仅仅用了10个月。

“极兔的兴起抓住了两个势，用了两个打法。第一个势是，‘跨境是中国快递新的增长极’，极兔做到印尼第一、东盟市场第二后，实现了盈利并反向规划中国市场，是‘国际包抄国内’打法的印证；第二个势是，‘农村是中国快递新的增长极’，极兔用‘农村包抄城市’的打法，抓住了村落复兴和电商渠道下沉的需求，与拼多多合做实现营业反超。”快递物流行业专家杨达卿向深燃阐发。

据官网显示，目前，极兔速递在全球拥有近35万名员工，在中国省市笼盖率已达100%，已成立74个转运中心。截至2021年1月，极兔在全球拥有超越240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，运营超越23000个网点。

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“蛇吞象”的极兔打的什么算盘？

能够说，拼多多和极兔是互相成就。

在淘系电商和灵通系快递深度绑定的情形下，若是没有本身的物流，拼多多在商家和配送端都可能受造于人，那时候的极兔为拼多多供给了保障。反过来，极兔做为一家快递行业的后进者，履历了老玩家的敌意以至封杀，如果没有拼多多的订单，很难活下来。并且巧的是，二者的开展节拍赶上了下沉市场兴起的大潮，能够说是占尽天时天时。

但跟着营业开展，极兔完美网点和寻找增量市场的需求迫在眉睫。

在开展早期，极兔网点尚不敷密集，他们选择“蹭网”，即暗里花钱找灵通系网点帮手派件。工作很快被灵通系发现了。老玩家起头剿杀极兔。

2020年7月，光滑油滑、韵达和申通起首出手，发布了对极兔的“封杀令”，严禁旗下的加盟商为极兔派件，同年10月，多家快递公司避免极兔的“蹭网”行为，不允许极兔将本身的快递转寄到其他下层网点交付。

此外，为了增加订单，2021年3月，极兔倡议了新一轮价格战。据《棱镜》报导，因总部对义乌的拼多多商家赐与运费补助，义乌极兔超万件大单小件的发货价降至1元，更轻的快件，发货价格可到达8毛钱。

激进的烧钱打法，很快引起了监管部分的留意。4月6日，义乌市邮政办理局对极兔、百世快递出具警示函，告诫其不克不及用低于成本价停止推销。4月9日，两家公司义乌转运中心的部门设备被关停。

就在那一期间，拼多多也出来高调撇清了和极兔的关系。其时有媒体报导，有商家曾称用极兔发货能够免去虚假发货的相关惩罚，或被惩罚机率较低。2021年3月，拼多多特意发布一则声明，廓清本身与极兔速递“无特殊合做、无投资关系”。

来源 /视觉中国

据《晚点 LatePost》报导，不再能无尽补助之后，极兔增速明显放慢，截至8月底，极兔在中国的日单量不变在2200－2500万单。极兔和拼多多都强大后，显然也都不满足于单纯的绑定关系，而是要去寻找更大的市场。

一个新的时机呈现了。早在2021年岁首年月，百世快递就被传“倒闭”、“卖身”。极兔迫切需要铺设更多的末端网点以及打入淘系，拿到更多的订单。百世快递，有网点有订单，但在持久吃亏下扛不住了。68亿元的收买就此达成。

杨达卿提到，“那一交易一方面因为百世集团战略回调，寻求国内快递营业及早行损，并拿到本钱增援百世快运、供给链和国际营业；其次，监管严控价格战，极兔的低价合作战兵器失灵，它在国内快递市场处于规模爬坡阶段，收买百世快递利于营业规模反超，并融入阿里生态圈。”

在他看来，极兔可以“以小吞大”，申明类似百世快递如许的传统快递头部企业呈现“虚胖”，市场地位其实不安稳，本钱的介入快速改动了市场格局。

别的，国际营业不断是极兔的规划重点。2021年8月30日，据《晚点 LatePost》报导，极兔完成了一笔2.5亿美圆的融资，资金将次要用于开辟中东和拉美等海外市场，扩张逻辑根本是“哪里OPPO手机卖得好，就去哪里”，最晚明年岁首年月极兔将会在那些国度成立起全国性的配送收集。

所以，将来，打入淘系，在国内市场站稳脚跟，积极拓展国际市场是极兔的主战略。

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烧钱烧不出将来，收买能吗？

过去十几年来，快递行业风云幻化。

在以电商件为主的快递企业中，中通成了行业老迈，韵达和光滑油滑位列第二梯队，而曾经的行业第一申通落伍，和顺丰、百世快递和极兔等位列第三梯队。现在收买了百世快递的极兔，已经跻身第二梯队行列。李杰提出的三年成为快递行业前三名的目的或将提早实现。

物流快递行业专家高远阐发，极兔从手机销售商跨界进入快递行业，起首收买龙邦拿到派司，就是妙招，类比同业“哪吒速运”，几次申请快递答应证失败，极兔降低了时间成本。

“随后极兔采纳盟友相助（即拼多多给单）、客户端低价抢单、派揽端高价提成，以原手机销售渠道加盟商为主力步队敏捷起网，曲至越过2000万单全网快递存亡线，每一步都得当且准确。”高远说。

不外，极兔此前不断用的是低价的互联网打法。现在，监管部分屡次严厉发声，无底线的价格战已经不再行得通。那么，它以并购为“另一条腿”的体例能闯出一片天吗？

从早期收买龙邦快递拿到派司，再到收买百世快递扩大全国收集，极兔用的都是收买战略。它的下一步意向也遭到存眷。

2021年9月，国度市场监视办理总局信息显示，汇森全球收买壹米滴答股权案已获得批准。也就是说，汇森速运将收买中国零担快运头部企业壹米滴答。那背后的关系链是，汇森速运恰是曾经把“龙邦”卖给极兔的饶国荣在2020年兴办的。因开创人与极兔的渊源，业内人士推测极兔或将涉足快运。

站稳国内市场、向快运范畴拓展、同步开辟国际市场，极兔的算盘打得很响。但拿下国内快递市场那块硬骨头不是易事。

目前的极兔，东南亚市场相对安定，但国内快递收集其实不健全，常有用户赞扬，反应体验差。在黑猫赞扬平台，用户对极兔的赞扬次要集中在派送慢、物流信息更新不及时、办事立场差等方面。

黑猫赞扬截图

在加盟商端，有报导称，比来几个月以来，一些极兔加盟商派费一再被降，一线快递小哥的派送费也响应下降，很多加盟商也起头入不够出，叫苦不迭。

相对来说，灵通系的办事固然也常被吐槽，但是好在办事单量庞大，处置才能较强，必然比例的赞扬并没有伤及品牌口碑。

现在，极兔通过收买做整合，也是进步办事才能的办法之一。但多位业内人士均暗示，快递行业收买后的整合并没有想象中容易。

参考行业内合并重组的案例，天天快递于2015年卖身申通，二者营业类似，没有互补反而增加内耗。2017年，苏宁以42.5亿元全资收买天天快递，但因为订单规模上不去，成本高，办事差，天天快递因时效慢被网友调侃为“月月快递”。现在，天天快递已经退出了支流快递玩家行列。

易不雅资深物流行业阐发师魏建辉提到，极兔通过收买百世快递营业，获得了响应的全国收集资本，节省了大量时间，来争取到更大市场份额。但快递行业属于重资产、劳动密集性行业，整合难度大，需要投入足够人力财力去优化两边的组织，停止文化交融。不然，整合不及预期，有可能也会拖累极兔的营业规划与开展。

深燃在与多位快递网点老板和一线快递小哥领会后也发现，加盟造快递网点的运营确实颇具挑战。总部办理不严酷，办事品量难以包管，但罚款过多加盟商可能会跑路。同时，若网点配送才能不外关，不只会招致单个网点爆仓，转运中心也可能受扳连“瘫痪”。再者，快递小哥常常遭遇赞扬、补偿、罚款，遭到多层压榨的他们活动性极大。所有那些，都可能影响到快递收集的建立。

奔驰中的极兔，将来在团队建立方面也将面对更大的挑战。