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蔚来卖不动了还是交不了了

Wx2238 2021-11-12 210 0


蔚来正在跌落神坛。

本月初,蔚来汽车交出了一份其实不亮眼的成就单,10月共交付新车3667台,同比下降27%,环比大跌65%,几乎腰斩。

与小鹏的10138台,抱负7649台比拟,蔚来本月的交付量显然失去了“老迈哥的风采”。蔚小理的格局已悄悄生变,演变成“小理蔚”。

关于10月销量的下跌,蔚来方面暗示次要因为消费线的阶段性革新,10月下旬起已逐渐恢复活产。

但事实远不行那么简单。本年以来,在口碑下滑、吃亏难掩等多重因素的共振下,蔚来的日子其实不好过。

01

落伍的蔚来

11月10日,蔚来公布了2021年第三季度的财政陈述。财报显示,2021年第三季度,蔚来实现营业收入98.1亿元,同比增长116.6%;净吃亏为8.4亿元,同比收窄20.2%。

在财报发布之后,当日,蔚来股价从43.49美圆跌至截至午盘的40.6美圆,跌幅达6.02%。

进入下半年以来,蔚来的日子过得其实不平和平静。本年8月,蔚来车主利用NOP领航功用后车祸逝世,引起一片哗然。无独有偶,前不久蔚来又遭遇车主 *** ,被指“蔚来异地加电办事小哥疑酒驾用户车辆”。

那间接表现在了汽车的销量上。曾几何时,蔚来不断占据造车新权力交付榜单的首位。但本年7月起头,蔚来交付量呈现过山车式浮动,一度被小鹏、抱负、以至第二梯队的哪吒反超。

曲到9月份,蔚来的交付量一举破万,当人们认为蔚来已经走出低谷时,10月份蔚来交付量不只腰斩,还缔造了本年以来销量新低。

“我们定下了小目的,对准的市场,是奔跑、宝马、奥迪的市场……希望可以实现三分全国能有蔚来汽车的一份。”本年岁首年月,李斌在参与《碰见大咖》节目时曾婉言蔚来的小目的,是对标BBA。

现在看来,能否与BBA三分全国不得而知,新权力的“三强”现在却没了蔚来的位置。比拟小鹏和抱负,以至哪吒、零跑等二线新权力,蔚来都有些相形见绌。

造车第二梯队的新权力不成小觑,此前不断被传落伍的威马,比来颁布发表估计将获得约5亿美圆新一轮融资。胜利再获本钱输血的威马,虽然交付量比不上“蔚小理”,但9月也步步为营交付了5005辆。

蔚来面对的是之一梯队的白热化合作,以及第二梯队后起之秀的步步紧逼,压力确实不小。

02

护城河“失守”

和车主们谈起蔚来汽车时,他们关于蔚来汽车的售后办事,都赐与了“海底捞式”的评价。

做为互联网时代下的重生代,蔚来“重办事”的弄法也胜利破圈。相关数据显示,蔚来订单约7成来自老客户介绍。

曾经,蔚来不只斥8000万元巨资包飞机、包高铁、包酒店,就为让蔚来车主来参与首届的NIO Day;而在国内的浩瀚城市中,蔚来开设了浩瀚的集看车、歇息、办公以至演讲于一身的NIO House,来为车主办事。

从客户进店选购到后续整个用车周期,蔚来曾许诺会供给 *** 的优良办事。在种种造势之下,蔚来不只立下了高端人设,也圈来了很多蔚来粉,被称为“车界海底捞”。

李斌曾坦言,蔚来从创建之初就想成为一个让用户有拥有感的企业。远超行业均匀程度的豪华级用户办事,使得蔚来敏捷蹿升至新权力之一梯队。

然而值得一提的是,用户运营推崇的高尺度办事,带来了不竭增长的营销和营业成本。

2021年半年报显示,蔚来汽车的营销费用为14.98亿元,去年同期为9.368亿元。营业费用为23.37亿元,去年同期为14.73亿元。

跟着用户规模的不竭扩大,汽车体量的增长,蔚来的隐忧也逐步闪现——办事可能跟不上了。

本年8月发作的“蔚来车主反对蔚来车主”、蔚来用户组建 *** 群“蔚你折腰”,以及此次量疑加电办事小哥疑酒驾用户车辆的 *** 事务权,都反映出蔚来用户圈层割裂和被用户裹挟。

蔚来引认为傲的用户运营那一护城河,起头不竭呈现负面影响。固然蔚来有近7成的销量得益于其奇特的“车主文化”,但靠那种虚无缥缈的文化塑造的品牌形象,恐怕远比靠产物硬实力塑造的懦弱。

03

表里交困,蔚来的考验才刚刚起头

当下,新权力们的位置其实不不变,稍有失慎就有可能落伍。从2021年起头,特斯拉持续不竭的降价动做,也让国内新能源汽车行业毛骨悚然。

营销基因爆棚、造造基因不敷,是当下新权力玩家们遍及现状。习惯了互联网式的高举高打、产物快速迭代的新权力们,也不能不面临不太擅长的供给链欠缺问题。

受芯片供给欠缺影响,零跑9月仅交付4095辆车。9月20日,抱负汽车通知布告称,受马来西亚新冠疫情的影响,抱负汽车的毫米波雷达供给商所接纳的公用芯片严峻减产。

规模越大的车企,越能深入体味到芯片欠缺之痛,芯片荒将带来一场持续战。哪怕卖得动,但交付的问题将会如影随形。

以蔚来目前的情况,很难完成对新能源电动车的市场战略垄断和绝对份额,加上目前的产量受国际汽车芯片欠缺影响,每月只能完成几千台的产量,吃亏会不断持续。

固然手握大把订单,但蔚来汽车董事长李斌关于下一季度的交付表示仍给出了相对守旧的预测,“目前交付量次要受供给颠簸影响。估计2021年第四时度的总交付量将达23500到25500辆。”

“电池如今仍是造约交付量的更大约束。”李斌称,虽然蔚来汽车独家供给商宁德时代已投资扩产,但总体上,电池供给仍然成为蔚来实现交付的“天花板”。此外,芯片欠缺虽较三季度有所缓解,不外挑战仍然很大。“我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题。”

那些年来蔚来不断在讲高端化的故事,其高端化已陈规模,但那必然位也成了障碍它继续开展的掣肘。现在,交付量下滑、车主 *** 、供给链窘境,更是让蔚来站优势口浪尖。

在颠末一年多的狂飙突进之后,造车新权力们到了拼内功的时候。

除了最早入局的新权力,还有比亚迪、特斯拉两大强手,以及上汽、群众、宝马等传统车企入局,新旧造车权力在造车的万亿赛道相遇。蔚来汽车固然有必然先发优势,但那个赛道上其实不贫乏合作敌手。

新能源汽车行业战事已至中场,大浪淘沙后,新权力们若何保住交付才能那一目标,则在将来的合作中显得愈加重要。

不成承认的是,蔚来照旧走在造车新权力的前沿。就本年的前十个月来看,蔚来的总交付量打破70000台,在造车新权力中仍然排名之一。新能源格局远未尘埃落定,只是跟着整个行业的加速,留给蔚来的时间不多了。


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